patari.org

[Μαζί τους]

Οι φορτηγατζήδες, ζωτική άμυνα της κοινωνίας απέναντι στην κατοχική κυβέρνηση Παπανδρέου

Αν στις προηγούμενες κυβερνητικές επιθέσεις κατά της ελληνικής κοινωνίας υπήρχε ακόμη αμφιβολία για τις πραγματικές προθέσεις της κυβέρνησης, σήμερα πια οι αμφιβολίες τελείωσαν οριστικά: η κυβέρνηση Παπανδρέου εκτελεί συμβόλαιο θανάτου της ελληνικής κοινωνίας. Συμβόλαιο θανάτου της μεσαίας τάξης, συμβόλαιο κυριαρχίας των πολυεθνικών, εξαθλίωσης και υπαλληλοποίησης των Ελλήνων, με τελικό σκοπό τη μετατροπή τους σε «ακίνδυνο» καταναλωτικό χυλό.

Ας δούμε τι ακριβώς συνέβη στην περίπτωση των φορτηγατζήδων: Στην αρχή πιπίλισαν την καραμέλα της «απελευθέρωσης» ενός «κλειστού» επαγγέλματος. Κακό πράγμα τα κλειστά επαγγέλματα, έτσι μας έμαθαν όλα τα προηγούμενα χρόνια διάφορες άγνωστης αξιοπιστίας μελέτες. Στις αρχές Μαΐου συμφωνήθηκε μια φόρμουλα μεταξύ
Ρέππα και φορτηγατζήδων. Στη συνέχεια μας είπαν ότι η τρόικα δεν ενέκρινε τη συμφωνία και ότι το επάγγελμα πρέπει να «ανοίξει» χωρίς άλλες διαδικασίες. Ενδιαμέσως, μας είπαν ότι το «άνοιγμα», το επιβάλλει δήθεν η Ε.Ε. Τέλος, χθες το βράδυ, 28 Ιουλίου 2010, ακούσαμε τον κυβερνητικό εκπρόσωπο να λέει ξεκάθαρα στην τηλεόραση ότι το «άνοιγμα» των επαγγελμάτων δεν το επιβάλλει η τρόικα, αλλά είναι πολιτική επιλογή της κυβέρνησης!

Αυτό, πέραν του ότι αποτελεί πλήρη δικαίωση όσων από την πρώτη στιγμή επέμεναν ότι τα μέτρα δεν τα επέβαλε η τρόικα, αλλά αποφασίστηκαν από την ελληνική κυβέρνηση, αποδεικνύει ότι η κυβέρνηση μας δουλεύει. Και δεν δουλεύει τόσο εμάς, όσο αυτούς που εξακολουθούν να πιστεύουν έστω και μία λέξη από την κυβερνητική προπαγάνδα που αναπαράγουν σαν τρελά τα κανάλια. Προφανώς είδαν στις δημοσκοπήσεις ότι «τραβάει» η σκληρή στάση έναντι των φορτηγατζήδων και αποφάσισαν, κοντόφθαλμα σκεπτόμενοι όπως πάντα, να πετάξουν τη μάσκα της «τρόικας» για να εισπράξουν πολιτικό όφελος από την επιστράτευση.

Η βαθύτερη συνέπεια αυτής της αποκάλυψης είναι ότι ενισχύει σημαντικά, αν δεν επιβεβαιώνει πλήρως, το σενάριο της πλήρως προσχεδιασμένης εμπλοκής του ΔΝΤ στην οικονομία της Ελλάδας, όπως άλλωστε αποκάλυψε ο κ. Σαχινίδης στη γνωστή συνέντευξή του στη ΝΕΤ, στις 3 Μαΐου 2010: Το ΔΝΤ ήταν η πρώτη και μόνη επιλογή από τη στιγμή που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας ο Γ. Παπανδρέου. Αυτό βέβαια εξηγεί πλήρως και την ενορχήστρωση, από την Τράπεζα της Ελλάδος και με πλήρη κυβερνητική κάλυψη, του σκανδάλου T 10, που προφανή σκοπό είχε την «εκτέλεση» της πιστοληπτικής ικανότητας του ελληνικού Δημοσίου, ώστε καταστεί «μονόδρομος» και «αναγκαστική» η προσφυγή στο ΔΝΤ.

Τι σημαίνει, όμως, η προσφυγή στο ΔΝΤ σε επίπεδο πολιτικών επιλογών για την οικονομία; Είναι κάτι πολύ περισσότερο από απλός «μηχανισμός στήριξης» της ελληνικής οικονομίας για την εξεύρεση δανεικών, που θα βρίσκαμε πάντως πολύ εύκολα, αν έλειπε η εξωφρενική κυβερνητική ρητορική για «Τιτανικούς», «αναξιοπιστία των στατιστικών στοιχείων», «βαθιά λαρύγγια» κλπ. κλπ. Η περίπτωση των φορτηγατζήδων δείχνει καθαρά το περιεχόμενο της πολιτικής αυτής.

Σήμερα το «κλειστό» επάγγελμα του μεταφορέα κυριαρχείται από τις ατομικές επιχειρήσεις του ενός φορτηγού. Υπάρχουν και κάποιες μικρού μεγέθους μεταφορικές εταιρίες, οι οποίες λειτουργούν στα πλαίσια ενός πλήρως υγιούς ανταγωνισμού, χωρίς να έχουν τη δυνατότητα να καταδυναστεύσουν την αγορά.

Λόγω του κόστους αγοράς αδειών από τους υπάρχοντες φορτηγατζήδες ή με βάση το αρχικό σχέδιο του Μαΐου, οι πολυεθνικές δεν έχουν τη δυνατότητα να εξοβελίσουν τις ατομικές επιχειρήσεις του ενός φορτηγού από την αγορά, διότι αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος της επένδυσης για τις πολυεθνικές και γίνεται μη συμφέρουσα η απόσβεσή του για αυτές. Το κόστος αυτό είναι εύκολο να το καλύψει ο ένας φορτηγατζής, ή η μικρή μεταφορική εταιρία, αφού δεν απασχολεί προσωπικό, δεν έχει γραφεία κλπ. και στην ουσία είναι το μοναδικό κόστος (πέρα από το κόστος της μεταφοράς), που έχει να αντιπαλαίψει. Αντιθέτως, εάν η άδεια δίδεται δωρεάν από το κράτος, τότε οι πολυεθνικές, που έχουν πολύ καλύτερη οργάνωση, θα μπορούν να κάνουν επένδυση στις μεταφορές στην Ελλάδα με πολύ μικρότερο κόστος, ενώ ταυτόχρονα μπορούν πολύ μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακος, μέσω της πρόσληψη οδηγών των 1.000 ή των 1.500 ευρώ μισθό.

Ταυτόχρονα, θα αλλάξει και η δομή της αγοράς ανταλλακτικών, των υπηρεσιών συνεργείου κλπ., διότι, αφενός δεν θα υπάρχει πια ο μικρομεσαίος πελάτης (ο φορτηγατζής του ενός φορτηγού), αφετέρου οι πολυεθνικές θα δημιουργήσουν δικά τους συνεργεία, όπου επίσης θα προσλάβουν υπαλλήλους των 1.000 ή των 1.500 ευρώ.

Με άλλα λόγια, θα αλλάξει πλήρως η δομή όχι μόνον του συγκεκριμένου επαγγέλματος, αλλά και όλων των άλλων επαγγελμάτων γύρω από αυτό. Θα πεθάνει η μικρομεσαία ατομική επιχείρηση, που απέφερε αξιοπρεπές εισόδημα σε όσους την ασκούσαν, και θα προχωρήσουμε σε εξαθλίωση και υπαλληλοποίηση των Ελλήνων.

Το κυβερνητικό σχέδιο, το οποίο μόνο κυβερνητικό δεν είναι, μια που πρόκειται για το σύνηθες σχέδιο άλωσης των οικονομιών που εφαρμόζουν οι πολυεθνικές, πρόκειται να εφαρμοστεί στο σύνολο της ελληνικής οικονομίας, αφού «τελειώσει» η κυβέρνηση με τους φορτηγατζήδες.

Μια γεύση του τι σημαίνει ο θάνατος της μικρομεσαίας επιχείρησης για το σύνολο της οικονομίας, μπορεί να πάρει κανείς, αν δει τι συμβαίνει στο «ελεύθερο» και καθόλου «κλειστό» επάγγελμα των σούπερ-μάρκετ: Πέντε-έξι αλυσίδες, οι περισσότερες πολυεθνικές, ελέγχουν το σύνολο της χώρας και καθορίζουν αυθαίρετα όχι μόνον τις τιμές, αλλά και το ποια προϊόντα θα βρουν θέση στα ράφια και ποια όχι. Έτσι καταλήξαμε να έχουμε το ακριβότερο καλάθι της νοικοκυράς στην Ευρώπη.

Είναι φανερό λοιπόν ότι η σωστή λειτουργία της οικονομίας και του ανταγωνισμού, δεν εξαρτάται από το αν ένα επάγγελμα είναι «κλειστό» ή ανοιχτό, αλλά από το αν η δομή του και η οργάνωσή του επιτρέπει την ύπαρξη πολλών και ανταγωνιστικών μεταξύ τους επιχειρήσεων, μικρών ή μεγαλύτερων. Και ενώ η σημερινή δομή του επαγγέλματος των φορτηγατζήδων επιτρέπει την ύπαρξη πολλών και ανταγωνιστικών επιχειρήσεων, η αυριανή, που προωθεί η κυβέρνηση, δεν το επιτρέπει! Επιτρέπει, αντιθέτως, την κυριαρχία των πολυεθνικών, όπως περίπου έγινε ήδη στα σούπερ-μάρκετ, στις ελεγκτικο-λογιστικές υπηρεσίες και θα συμβεί σταδιακά, με τις ενέργειες της κατοχικής κυβέρνησης Παπανδρέου, σε κάθε κλάδο.

Με τον τρόπο αυτό θα επέλθει η εξαθλίωση και ο θάνατος της μεσαίας τάξης, με την έννοια ότι θα είναι πια αδύνατον για τον Έλληνα να ζήσει αξιοπρεπώς ή και να πλουτίσει, στο μέτρο του δυνατού, από την ατομική του εργασία. Η μόνη του επιλογή θα είναι να γίνεται υπάλληλος των πολυεθνικών, μια ζωή υπερχρεωμένος στις τράπεζες για κάθε αγαθό που θα απολαμβάνει.

Αν δεν θέλουμε να δούμε αυτή την εξέλιξη να υλοποιείται, πρέπει να σταθούμε στο πλευρό των φορτηγατζήδων, να αντέξουμε τη λίγη ταλαιπωρία που προκαλούν οι κινητοποιήσεις τους, και να μην τους αφήσουμε να υποχωρήσουν μέχρι να νικήσουν.

Αν η κυβέρνηση κερδίσει αυτή τη μάχη, όλες τις υπόλοιπες θα τις κερδίσει πολύ πιο εύκολα.

Αν αντιθέτως χάσει αυτή τη μάχη, είτε δεν θα τολμήσει καν να δώσει τις υπόλοιπες, είτε θα έχει δημιουργηθεί ένα πολύ σημαντικό προηγούμενο που θα μας βοηθήσει να κερδίσουμε και τις υπόλοιπες μάχες.

Όλη η Ελλάδα, λοιπόν, στο πλευρό των φορτηγατζήδων: Οι άνθρωποι αυτοί παλεύουν για αυτό που έλεγαν οι παλιοί, για το «βιος» τους. Για τη ζωή τους την ίδια. Και το κάνουν για λογαριασμό όλων μας!

Αν τους στηρίξουμε, θα νικήσουν!

Επώνυμος

http://www.antinews.gr/?p=55502

[Μ.Σ.]

Περιμένοντας τις τελικές αποφάσεις της Ομοσπονδίας τους, αύριο Παρασκευή.

Φρέσκο βίντεο απ’ τις σημερινές αντιδράσεις των φορτηγατζήδων

http://webtv.antenna.gr/webtv/watch?cid=blt_ri4kh_o_t_m%3d

.

[Κι άλλο ένα]

«Ρέππα …τάνα κατέβα μες την ντάνα»

http://webtv.antenna.gr/webtv/watch?cid=t6_hl6_p_wv_c_ew%3d


.

[φορτηγατζής]

[Επισκέπτης]

ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΜΕ ΠΙΣΩ

[ξεχειλίζει οργή]

Ρέππα, πάρε νάχεις κουφάλα

Μάχη στον Πειραιά Βίντεο: http://webtv.antenna.gr/webtv/watch?cid=i07je7_i_dp_j_e%3d

Πανάθλιοι Ψευτό-αριστεροί προδότες, ΚΚΕ, ΣΥΝ-ΣΥΡΙΖΑ,
ΕΞΩΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΟΙ, καθίστε εσείς και κοιτάτε απ’ το περιθώριο.
Θέλετε και ψηφαλάκια… Πίσσα και πούπουλα θα πάρετε..

[Επισκέπτης]

Περισσότερα από 5.000 εμπορευματοκιβώτια βρίσκονται «εγκλωβισμένα» στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά εξαιτίας των κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών φορτηγών.

Τρεις χιλιάδες κοντέινερ παραμένουν "εγκλωβισμένα" και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης όπως δήλωσε στο ΣΚΑÚ, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης.

Στο μεταξύ, επεισόδια απειλήθηκαν από ομάδα ιδιοκτητών φορτηγών δημοσίας χρήσης έξω από το συνεδριακό κέντρο της Καβάλας, όπου μετέβη ο υφυπουργός Υγείας, Μιχάλης Τιμοσίδης, προκειμένου να τελέσει τα εγκαίνια της 18ης Περιφερειακής Έκθεσης με την επωνυμία «Kavalaexpo 2010» που διοργανώνει το επιμελητήριο της πόλης.

Ο κ. Τιμοσίδης συναντήθηκε με τριμελή αντιπροσωπεία τους. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών επέδωσαν στον υπουργό υπόμνημα με τα αιτήματα τους, ζήτησαν την απόσυρση του νομοσχεδίου και τόνισαν δεν θα σταματήσουν τις κινητοποιήσεις και τον αγώνα τους.

[νταλικέρης]

Επιτέθηκαν με πέτρες σε απεργοσπάστες Ι.Χ. φορτηγών.

Μεγάλες φθορές υπέστησαν Ι.Χ. φορτηγά οχήματα που βρίσκονταν εν κινήσει, χθες, αργά το βράδυ και σήμερα τα ξημερώματα, ύστερα από επιθέσεις αγνώστων.

Το πρώτο συμβάν σημειώθηκε στις 22:25 το βράδυ της Παρασκευής, όταν οι δράστες έριξαν πέτρες στα τζάμια φορτηγού που βρισκόταν στο 212ο χλμ. της Π.Α.Θ.Ε., στο ρεύμα προς Αθήνα.
Λίγη ώρα αργότερα, στις 23:45, παρόμοιο περιστατικό συνέβη στο 211o χλμ. της Π.Α.Θ.Ε., με αποτέλεσμα ένα Ι.Χ. φορτηγό όχημα να υποστεί μικροφθορές.

Ακόμη δύο νταλίκες, με πινακίδες Αυστρίας, που κινούνταν στο 188ο χλμ. της Π.Α.Θ.Ε. και μετέφεραν τρόφιμα, δέχθηκαν επίθεση από αγνώστους, οι οποίοι έριξαν πέτρες, προκαλώντας υλικές ζημιές στα οχήματα.

Οι φορτηγατζήδες πρέπει να φτιάξουν απεργιακή φρουρά για τήν περιφρούρηση της απεργίας τους από τους απεργοσπάστες.

[vngelis]

Άκαρπη η συνάντηση εμπόρων - ιδιοκτητών φορτηγών

Επίσης σύμφωνα με πληροφορίες από την πλευρά των εκπροσώπων του εμπορίου και της αγοράς, θα ζητηθεί συνάντηση με τον ίδιο τον πρωθυπουργό, προκειμένου να τον ενημερώσουν και να ζητήσουν την παρέμβασή του για να δοθεί λύση στο πρόβλημα.

Από την πλευρά τους οι μεταφορείς, σύμφωνα με κορυφαίο συνδικαλιστικό τους στέλεχος, άκουσαν με προσοχή και μεγάλο προβληματισμό τις θέσεις των εκπροσώπων της αγοράς και του εμπορίου, αλλά δεν έδωσαν άμεση απάντηση, καθώς θα πρέπει να ενημερωθούν και οι άλλοι εννέα πρόεδροι των Ομοσπονδιών από όλη την Ελλάδα.

Για το λόγο αυτό αποφασίστηκε αύριο να υπάρξει συνάντηση των εννέα προέδρων, προκειμένου να τεθεί προς συζήτηση η πρόταση και να ληφθούν αποφάσεις.

Ωστόσο παρατηρείται σύγχυση αρμοδιοτήτων όσον αφορά στη λήψη αποφάσεων, καθώς έχουν παρουσιαστεί διαφωνίες στους κόλπους των συνδικαλιστών για το εάν λαμβάνει τις αποφάσεις το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας ή η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα.

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=207052

[Επισκέπτης]

Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΑΤΖΗΔΩΝ ΣΕ ΚΡΙΣΙΜΗ ΚΑΜΠΗ.

Αυτό που πρέπει να γίνει είναι , για να βγούν από τοα αδιέξοδο του αγώνα τους οί φορτηγατζήδες είναι η μετατροπή του διεκδικητικού τους αγώνα σε καθαρά πολιτικό.

Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα, που δημιουργήθηκε, σαν αντίβαρο στο προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας εργατοπατέρων δεν υπερέβη τα πολιτικά πλαίσια μέσα στα οποία κινείτο η κλίκα των Τζωρζάτων εκτός από συνέχιση του αγώνα και την μαχητικότητα.

Δεν έθεσε παραίτηση της δωσίλογης κυβέρνησης του ΔΝΤ και έτσι παρέμεινε στα στενές συνδικαλιστικές διεκδικήσεις με αποτέλεσμα ο αγώνας τους να έχει περιέλθει σε αδιέξοδο και η κλίκα του Τζωρτζάτου πού είναι υπέρ του ξεπουλήματος να προσπαθεί να ξαναπάρει το χαμένο πάνω χέρι.
Μπλόκο της Καλαμάτας οι φορτηγατζήδες είναι πολύ προβληματισμένοι με την νεοσυσταθείσα Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα, για την πορεία του αγώνα τους καθώς το να μένουν στην άκρη του δρόμου δεν έχουν καμία προοπτική.

Στο μπλόκο της Τρίπολης η κλίκα Τζωρζάτου μια μικρή χούφτα 5 ατόμων «κάνει» του χεριού της. Δεν επιθυμούν της παραίτησης της κυβέρνησης και είναι κατά της συνέχισης των κινητοποιήσεων.

Τον δε κόσμο που σταματούσε για τα τους εκφράσει την συμπαράσταση του τους έλεγαν να φύγουν και τον απειλούσαν να του κάψουν ακόμα με βενζίνη το αυτοκίνητο.